lucasrodrigues

Olá,

Cavitation number depende:
– pressao estática = imersão da pá
– pressão de vapor = temperatura da água
– pressão dinâmica = velocidade do escoamento

Abs

Olá,

O conceito de arrasto induzido vale para qualquer perfil hidrodinâmico. Assim, considerando exclusivamente o arrrasto induzido, quanto maior a AR (maior envergadura com menor corda), maior a eficiência.

Porém, quanto maior a razão de aspecto, maior a espessura requerida próximo ao bosso, o que reduz a eficiência.

Então, a razão de aspec…[Leia mais]

Oi, na verdade eu estava estudando e me veio essa dúvida. Nenhuma passagem específica. Conceitual mesmo. Por exemplo, se diminuir o AR, aumenta-se o arrasto induzido (PNA Resistência quando fala de abatimentos < 5 graus). Se aumenta o arrasto poderia pensar que eficiência L/D tenderia a diminuir. Aqui uma AR menor reduz eficiência? Só que aqui…[Leia mais]

Ola,

Depende do contexto e demais variáveis.

Qual frase do livro gerou a dúvida?

Abs

Olá,

Com menor atrito, temos menos resistência, e assim, a eficiência aumenta.

O carregamento somente vai reduzir a eficiência se for excessivo.

Nesse caso, o arquiteto naval tem que buscar o melhor meio termo, onde se reduz a área de pá a fim de reduzir o atrito, sem carregar excessivamente o propulsor.

Abs

Na minha apostila de PNA Propulsão, pg 58, item 10.10 (propulsores parcialmente submersos) – 3o item das vantagens:

“A redução do perigo de erosão possibilita usar menores razões de área de pá, o que reduz a fricção e afeta a eficiência positivamente.”

Dúvida: por que usando menores razões de área de pá vai melhorar a eficiência? (o carregament…[Leia mais]

Olá,

Qual a frase/parágrafo completo original do livro ou da apostila que provém a dúvida?

Abs

Olá,

Para atingir um baixo cavitation number é necessario aumentar muito a RPM, a fim de baixar a pressão até full cavitation.

Porém, ao aumentar a RPM, que é a base do tirângulo de velocidades (fig. 10 e fig.11 do livro), a ângulo de ataque aumenta muito e sai do ideal. Então, para reajustar o ângulo de ataque ao valor ideal, o passo (pitch ra…[Leia mais]

Olá,

O augment of resistance é apenas uma das variáveis.

Diminuir a resistência do casco ao descarregar parte da camada limite para trás é outra variável.

Dependendo do projeto, essa segunda variável supera o augment of resistance.

Abs

Compreendido que ele descarrega parte da CL para trás, resta a dúvida de como ele pode ser mais eficiente se ele causa o Augment of Resistence?

Olá,

No item 4.4 da apostila, temos a equação da eficiencia behind the hull.

Considerando 2pinQ = Pd, e reorganizando as variáveis, chegamos a expressão: Pd = T.Va / efficiency behind the hull

Abs

Item 4.7 da apostila, página 34 da apostila de 2022

Olá,

O propulsor operando dentro da esteira, descarrega para trás parte da camada limite que causa resistência adicional ao casco do navio, o que melhora a eficiência do casco.

Abs

Olá,

Cavitação e super-cavitação, embora relacionadas, funcionam de forma distintas, uma vez que na cavitação temos água no back e na super-cavitação não temos água no back.

Na cavitação, de acordo com a frase abaixo, temos perda de empuxo após uma dada RPM:
“Cavitation is a phenomenon met with in highly loaded propellers in which, beyond…[Leia mais]