daniellediz

Olá,

Existem duas interpretações pra essa frase:

1. Erro do livro.

2. O fator de bloqueio reduz a velocidade do escoamento, o que por sua vez reduz o augment of resistence, que é o mesmo que dizer que reduz o thrust deduction.

Abs

Página 64 da apostila (última pagina) e página 237 do livro:
Problemas a serem estudados
As grandes cavidades nas pás aumentam a interferência entre elas e possuem um efeito de bloqueio (blockage effect). Assim, os elementos da eficiência do casco são alterados (o thrust deduction factor diminui bastante)

Olá,

Qual página e parágrafo do livro/apostila consta essa frase?

Abs

Ao organizar o fluxo, se melhora a eficiência propulsiva, gerando mais empuxo, o que é equivalente a dizer que a resistência do casco está menor.

Abs

O cavitation number representa a pressão disponível em uma dada situação.

Se irá cavitar depende do quanto um perfil baixa a pressão.

Na figura, pela leitura do texto e pela análise do gráfico se conclui que nesse caso a 1,25 está cavitando.

Abs

Tanto navios de um eixo como de dois eixos podem ser construídos com open type stern.

Abs

Olá,

Não são iguais porque o torque mensurado em cada ponto é diferente.

Abs

O torque em essência representa o consumo de combustível.

Como a eficiência do casco melhora pelo
motivo da resposta acima, o torque exigido diminui.

Abs

Olá,

O propulsor empurra parte da camada limite na descarga, melhorando a eficiência do casco.

Abs

Como o Integrated Duct Propeller diminui a resistência do casco?

Figura 43, pág 47 da apostila: É possível afirmar que o cavitation number 1,25 tem cavitação? Se sim, como?

Outra:

Na página 149 do livro qdo ele diz:
(e) in general, for minimizing the cavitation and vibration, the open-type stern…
Me deparei com uma questão na qual o gabarito afirma que o tipo de popa (open-type stern) se refere a um navio de 1 eixo e que o experimento só foi realizado com navios de 1 eixo. Procede?

Na apostila, letra c), pá…[Leia mais]

Mais uma:

Na página 15 da apostila Pb(brake power) = 2 . pi . Q. n

Na página 34, qdo trata de propulsive efficiency Pd = T . Va / Nb = 2 . pi . n. Q

Ou seja, Pb seria igual a Pd? Pd não tem que ser menor do que Pb?

O Torque seria maior em open water do que behind the hull, correto? Mas pq?

Em relação à Relative Rotative Efficiency, o que explica que no caso do single-screw o propulsor seja mais eficiente quando está instalado behind the hull (valor da eficiência entre 1 e 1,1) sob a influência de uma esteira bagunçada?
Obrigado

Ah, então é essa confusão que estou fazendo.
Muito obrigado pelos esclarecimentos.

Sim.

Mas “ângulo de incidência” e “ângulo de incidência hidrodinâmico” são coisas distintas.

Na aula, o Hércules explica que qdo o ângulo de zero de sustentação é negativo (por exemplo -3), e o perfil está operando com um ângulo geométrico positivo (AOA) de 10º, o ângulo de incidência hidrodinâmico seria 13º. E que o ângulo de incidência hidrodinâmico é sempre superior ao ângulo de ataque geométrico em um perfil assimétrico.

Anal…[Leia mais]

É igual, inclusive no caso da figura a seção é assimétrica.

Abs