danieltmo92

Outra:

Na página 149 do livro qdo ele diz:
(e) in general, for minimizing the cavitation and vibration, the open-type stern…
Me deparei com uma questão na qual o gabarito afirma que o tipo de popa (open-type stern) se refere a um navio de 1 eixo e que o experimento só foi realizado com navios de 1 eixo. Procede?

Na apostila, letra c), pá…[Leia mais]

Mais uma:

Na página 15 da apostila Pb(brake power) = 2 . pi . Q. n

Na página 34, qdo trata de propulsive efficiency Pd = T . Va / Nb = 2 . pi . n. Q

Ou seja, Pb seria igual a Pd? Pd não tem que ser menor do que Pb?

O Torque seria maior em open water do que behind the hull, correto? Mas pq?

Em relação à Relative Rotative Efficiency, o que explica que no caso do single-screw o propulsor seja mais eficiente quando está instalado behind the hull (valor da eficiência entre 1 e 1,1) sob a influência de uma esteira bagunçada?
Obrigado

Ah, então é essa confusão que estou fazendo.
Muito obrigado pelos esclarecimentos.

Sim.

Mas “ângulo de incidência” e “ângulo de incidência hidrodinâmico” são coisas distintas.

Na aula, o Hércules explica que qdo o ângulo de zero de sustentação é negativo (por exemplo -3), e o perfil está operando com um ângulo geométrico positivo (AOA) de 10º, o ângulo de incidência hidrodinâmico seria 13º. E que o ângulo de incidência hidrodinâmico é sempre superior ao ângulo de ataque geométrico em um perfil assimétrico.

Anal…[Leia mais]

É igual, inclusive no caso da figura a seção é assimétrica.

Abs

Obrigado.

Só mais uma dúvida: no caso de uma seção assimétrica tb? Ou nesse caso o AOA é o ângulo geométrico?

Sim

ângulo de incidência seria o ângulo de ataque?

Olá,

Sim, o ângulo de ataque com os inflow factors é o ângulo BÔC, e se os inflow factors fossem ignorados o ângulo de ataque seria o ângulo AÔC.

O slip existe em qualquer propulsor operando na água, independentemente dos inflow factors.

Abs

Olá,

Livro não define de forma clara.

Eu interpreto que é fixa.

Abs

Olá,

Essa figura é igual a do livro.

O conceito relevante para a prova é que o rake é o caimento do propulsor para vante ou para ré.

Abs

Olá,

Não tem resto para analisar.

Os fenômenos são:

– O propulsor operando dentro da esteira (água pra frente) melhora a eficiência.

– O propulsor operando na crista (água pra frente) tb melhora a eficiência.

Abs

É verdade!

Tirando, então, esse meu erro no raciocínio, de resto posso fazer essa análise comparativa ou teria mais algum outro erro?

Obg!

De acordo com a seção 4.4 do PNA Propulsão, a “wake” melhora a eficiência do propulsor do navio.

Abs