Marcos de Souza

Olá,

Não são iguais porque o torque mensurado em cada ponto é diferente.

Abs

O torque em essência representa o consumo de combustível.

Como a eficiência do casco melhora pelo
motivo da resposta acima, o torque exigido diminui.

Abs

Olá,

O propulsor empurra parte da camada limite na descarga, melhorando a eficiência do casco.

Abs

Sim.

Mas “ângulo de incidência” e “ângulo de incidência hidrodinâmico” são coisas distintas.

É igual, inclusive no caso da figura a seção é assimétrica.

Abs

Sim

Olá,

Sim, o ângulo de ataque com os inflow factors é o ângulo BÔC, e se os inflow factors fossem ignorados o ângulo de ataque seria o ângulo AÔC.

O slip existe em qualquer propulsor operando na água, independentemente dos inflow factors.

Abs

Olá,

A Portaria 156 foi revogada.

A Portaria 37 é a válida e em teoria era pra estar disponível na internet, porém as vezes “some”.

Vou pedir para postarem junto do material acadêmico do curso.

Abs

Olá,

A Portaria 156 foi revogada.

A Portaria 37 é a válida e em teoria era pra estar disponível na internet, porém as vezes “some”.

Vou pedir para postarem junto do material acadêmico do curso.

Abs

Olá,

Livro não define de forma clara.

Eu interpreto que é fixa.

Abs

Olá,

Essa figura é igual a do livro.

O conceito relevante para a prova é que o rake é o caimento do propulsor para vante ou para ré.

Abs

Olá,

Não tem resto para analisar.

Os fenômenos são:

– O propulsor operando dentro da esteira (água pra frente) melhora a eficiência.

– O propulsor operando na crista (água pra frente) tb melhora a eficiência.

Abs

De acordo com a seção 4.4 do PNA Propulsão, a “wake” melhora a eficiência do propulsor do navio.

Abs