pedropac

Olá,

Existem duas interpretações pra essa frase:

1. Erro do livro.

2. O fator de bloqueio reduz a velocidade do escoamento, o que por sua vez reduz o augment of resistence, que é o mesmo que dizer que reduz o thrust deduction.

Abs

Olá,

Qual página e parágrafo do livro/apostila consta essa frase?

Abs

Ao organizar o fluxo, se melhora a eficiência propulsiva, gerando mais empuxo, o que é equivalente a dizer que a resistência do casco está menor.

Abs

O cavitation number representa a pressão disponível em uma dada situação.

Se irá cavitar depende do quanto um perfil baixa a pressão.

Na figura, pela leitura do texto e pela análise do gráfico se conclui que nesse caso a 1,25 está cavitando.

Abs

Tanto navios de um eixo como de dois eixos podem ser construídos com open type stern.

Abs

Olá,

Não são iguais porque o torque mensurado em cada ponto é diferente.

Abs

O torque em essência representa o consumo de combustível.

Como a eficiência do casco melhora pelo
motivo da resposta acima, o torque exigido diminui.

Abs

Olá,

O propulsor empurra parte da camada limite na descarga, melhorando a eficiência do casco.

Abs

Sim.

Mas “ângulo de incidência” e “ângulo de incidência hidrodinâmico” são coisas distintas.

É igual, inclusive no caso da figura a seção é assimétrica.

Abs

Sim

Olá,

Sim, o ângulo de ataque com os inflow factors é o ângulo BÔC, e se os inflow factors fossem ignorados o ângulo de ataque seria o ângulo AÔC.

O slip existe em qualquer propulsor operando na água, independentemente dos inflow factors.

Abs

Olá,

A Portaria 156 foi revogada.

A Portaria 37 é a válida e em teoria era pra estar disponível na internet, porém as vezes “some”.

Vou pedir para postarem junto do material acadêmico do curso.

Abs

Olá,

A Portaria 156 foi revogada.

A Portaria 37 é a válida e em teoria era pra estar disponível na internet, porém as vezes “some”.

Vou pedir para postarem junto do material acadêmico do curso.

Abs