Rafael Branco

Como o Integrated Duct Propeller diminui a resistência do casco?

Figura 43, pág 47 da apostila: É possível afirmar que o cavitation number 1,25 tem cavitação? Se sim, como?

Outra:

Na página 149 do livro qdo ele diz:
(e) in general, for minimizing the cavitation and vibration, the open-type stern…
Me deparei com uma questão na qual o gabarito afirma que o tipo de popa (open-type stern) se refere a um navio de 1 eixo e que o experimento só foi realizado com navios de 1 eixo. Procede?

Na apostila, letra c), pá…[Leia mais]

Mais uma:

Na página 15 da apostila Pb(brake power) = 2 . pi . Q. n

Na página 34, qdo trata de propulsive efficiency Pd = T . Va / Nb = 2 . pi . n. Q

Ou seja, Pb seria igual a Pd? Pd não tem que ser menor do que Pb?

O Torque seria maior em open water do que behind the hull, correto? Mas pq?

Em relação à Relative Rotative Efficiency, o que explica que no caso do single-screw o propulsor seja mais eficiente quando está instalado behind the hull (valor da eficiência entre 1 e 1,1) sob a influência de uma esteira bagunçada?
Obrigado

Ah, então é essa confusão que estou fazendo.
Muito obrigado pelos esclarecimentos.

Na aula, o Hércules explica que qdo o ângulo de zero de sustentação é negativo (por exemplo -3), e o perfil está operando com um ângulo geométrico positivo (AOA) de 10º, o ângulo de incidência hidrodinâmico seria 13º. E que o ângulo de incidência hidrodinâmico é sempre superior ao ângulo de ataque geométrico em um perfil assimétrico.

Anal…[Leia mais]

Obrigado.

Só mais uma dúvida: no caso de uma seção assimétrica tb? Ou nesse caso o AOA é o ângulo geométrico?

ângulo de incidência seria o ângulo de ataque?