Raimundo Antônio Ferreira dos Santos

p.235: a pressão sobe devido ao choque mecânico da pá com a superfície da água

p.236: o loading (carregamento) da pá, ou seja força por unidade de área, será maior na posição inferior onde está em contato com a água, e não na parte superior onde está em contato com o ar.

Tem razao, na parte de supercavitating nao tem. Falei errado. Estava querendo dizer parcially submergence.
pag 235 – very high pressures show up at the moment of entry (no graph do lado mostra pico na entrada da pá)

pag 238 penultimo paragrafo do topico partially submergence aparece – between zero in top position and maximum in bottom position

1. Não achei nenhuma menção a supercavitating “at bottom” na p.238

Se puder transcrever a frase completa dos trechos, fica mais fácil de te ajudar.

2. O ângulo de ataque da pá fica fora da faixa ótima de operação devido à combinação da alto torque e baixa velocidade quando decolando.

Abs

Olá,

Em tanque de prova, o propulsor é montado invertido, de maneira que a água chega pelo lado que não tem eixo, e sai pelo lado que tem o eixo.

Abs

1) De forma simplificada é um sistema que se retroalimenta, intensificando o dano.

2) Quando a pá se entorta, o passo se altera.

3) O autor não explica o motivo do skew aumentar a divergência, e a frase seguinte afirma que isso não foi observado em propulsores náuticos, então não é possível explicar: “However, the instability itself has not y…[Leia mais]

Boa noite, neste assunto de boswell e luttmer,

1) não entendi o que seria este divergencia estatica na crash stop.
2) deflexão elastica que aumenta o effective pitch?
3) o skew aumenta a suscetibilidade a divergencia por facilitar uma deformação na pá? que por consequencia aumentaria o effective pitch?

Não da pra comparar porque o Boswell não mediu em situação de crash stop maneuvers, diferente do Luttmer.

No estudo do Luttmer em crash stop maneuvers, o esforços aumentaram drasticamente com o aumento do skew.

Abs

Bernoulli somente se aplica quando não existe perda ou entrada de energia no sistema.

Como no disco é inserido energia (em essência o combustível do navio), a pressão aumenta sem ocorrer diminuição de velocidade, de maneira que bem a ré do disco a pressão é igual à inicial, embora a velocidade seja maior.

Abs

Bom dia, se na seção 3 bem ar do disco onde temos Va(1+b) que é diferente de Va. Como que a pressão neste mesmo ponto vai ser a mesma que bem a vante do disco? onde a veloc é Va.
Tendo velocs diferentes vão ter a mesma pressão? Achei que a veloc deveria retornar a Va para reassumir a pressão p1 inicial do fluido.

Olá,

Slip é a representação do quanto de água o propulsor acelerou para trás e que não foi convertida em movimento para vante.

Exemplo numérico:

Va = 10 nós, ou seja, propulsor tem um movimento para vante de 10 nós
Velocidade final do escoamento = 14 nós, o que significa um b.Va (= 0,4.10) de 4 nós

Neste caso o slip é 4 nós.

Se você quiser a…[Leia mais]

Ola,

– Cada vez que a energia é convertida, ocorrem perdas. Assim, e energia mecânica de rotação gerada no motor, ao converter para elétrica na transmissão, e depois novamente para mecânica a fim de girar eixo com o propulsor, perde mais do que a transmissão mecânica que permanece como mecânica ao longo da transmissão.

– Quanto menor a RPM, men…[Leia mais]

1) A jogada de cabelo é o skew. Rake é a inclinação da pá como um todo para frente ou para trás ao invés de ficar perpendicular ao eixo.

2) Na terça te mostro com figura na live.

Abs

Ola,

1) O texto do PNA não entra no detalhe do giro horário ou anti-horário, embora na figura esteja anti-horário, não se pode concluir que seja somente nessa direção.

2) Os dois sistemas precisam de linkages.

3) Essa figura não é o ideal para analisar o critério de Sparenberg pois VS não segue o critério.

Em resumo, a pá no extremo de v…[Leia mais]