renard

Em relação à Relative Rotative Efficiency, o que explica que no caso do single-screw o propulsor seja mais eficiente quando está instalado behind the hull (valor da eficiência entre 1 e 1,1) sob a influência de uma esteira bagunçada?
Obrigado

Ah, então é essa confusão que estou fazendo.
Muito obrigado pelos esclarecimentos.

Sim.

Mas “ângulo de incidência” e “ângulo de incidência hidrodinâmico” são coisas distintas.

Na aula, o Hércules explica que qdo o ângulo de zero de sustentação é negativo (por exemplo -3), e o perfil está operando com um ângulo geométrico positivo (AOA) de 10º, o ângulo de incidência hidrodinâmico seria 13º. E que o ângulo de incidência hidrodinâmico é sempre superior ao ângulo de ataque geométrico em um perfil assimétrico.

Anal…[Leia mais]

É igual, inclusive no caso da figura a seção é assimétrica.

Abs

Obrigado.

Só mais uma dúvida: no caso de uma seção assimétrica tb? Ou nesse caso o AOA é o ângulo geométrico?

Sim

ângulo de incidência seria o ângulo de ataque?

Olá,

Sim, o ângulo de ataque com os inflow factors é o ângulo BÔC, e se os inflow factors fossem ignorados o ângulo de ataque seria o ângulo AÔC.

O slip existe em qualquer propulsor operando na água, independentemente dos inflow factors.

Abs

Olá,

A Portaria 156 foi revogada.

A Portaria 37 é a válida e em teoria era pra estar disponível na internet, porém as vezes “some”.

Vou pedir para postarem junto do material acadêmico do curso.

Abs

Olá,

A Portaria 156 foi revogada.

A Portaria 37 é a válida e em teoria era pra estar disponível na internet, porém as vezes “some”.

Vou pedir para postarem junto do material acadêmico do curso.

Abs

Olá pessoal. Foi lançado no curso regular uma atualização da apostila no que diz respeito a Portaria 37 / Lesta / RLesta / N9. Poderiam esclarecer qual foi a atualização, em qual publicação ou o que mudou?
E onde baixar a portaria 37. Não consegui achar esta na internet.
Obrigado.