rwalves

Olá,

O augment of resistance é apenas uma das variáveis.

Diminuir a resistência do casco ao descarregar parte da camada limite para trás é outra variável.

Dependendo do projeto, essa segunda variável supera o augment of resistance.

Abs

Compreendido que ele descarrega parte da CL para trás, resta a dúvida de como ele pode ser mais eficiente se ele causa o Augment of Resistence?

Olá,

No item 4.4 da apostila, temos a equação da eficiencia behind the hull.

Considerando 2pinQ = Pd, e reorganizando as variáveis, chegamos a expressão: Pd = T.Va / efficiency behind the hull

Abs

Item 4.7 da apostila, página 34 da apostila de 2022

Olá,

O propulsor operando dentro da esteira, descarrega para trás parte da camada limite que causa resistência adicional ao casco do navio, o que melhora a eficiência do casco.

Abs

Olá,

Cavitação e super-cavitação, embora relacionadas, funcionam de forma distintas, uma vez que na cavitação temos água no back e na super-cavitação não temos água no back.

Na cavitação, de acordo com a frase abaixo, temos perda de empuxo após uma dada RPM:
“Cavitation is a phenomenon met with in highly loaded propellers in which, beyond…[Leia mais]

Olá,

Qual a página e parágrafo do livro ou apostila onde consta essa expressão?

Abs

Olá,

Esse valor representa o limite teórico que um propulsor ideal consegue gerar de empuxo quando a velocidade de avanço é igual a zero, uma vez que existe um limite do quanto a coluna de descarga consegue ser comprimida.

Abs

Olá,

Depende da publicação e do contexto.

Em PNA Propulsão não há essa informação.

Em PNA Controlabilidade depende do estudo.

No Tug Use in Port também depende do
tópico estudado.

Abs