Moderador Acadêmico

Olá,

Cavitation number depende:
– pressao estática = imersão da pá
– pressão de vapor = temperatura da água
– pressão dinâmica = velocidade do escoamento

Abs

Olá,

O conceito de arrasto induzido vale para qualquer perfil hidrodinâmico. Assim, considerando exclusivamente o arrrasto induzido, quanto maior a AR (maior envergadura com menor corda), maior a eficiência.

Porém, quanto maior a razão de aspecto, maior a espessura requerida próximo ao bosso, o que reduz a eficiência.

Então, a razão de aspec…[Leia mais]

Ola,

Depende do contexto e demais variáveis.

Qual frase do livro gerou a dúvida?

Abs

Olá,

Com menor atrito, temos menos resistência, e assim, a eficiência aumenta.

O carregamento somente vai reduzir a eficiência se for excessivo.

Nesse caso, o arquiteto naval tem que buscar o melhor meio termo, onde se reduz a área de pá a fim de reduzir o atrito, sem carregar excessivamente o propulsor.

Abs

Olá,

Qual a frase/parágrafo completo original do livro ou da apostila que provém a dúvida?

Abs

Olá,

Para atingir um baixo cavitation number é necessario aumentar muito a RPM, a fim de baixar a pressão até full cavitation.

Porém, ao aumentar a RPM, que é a base do tirângulo de velocidades (fig. 10 e fig.11 do livro), a ângulo de ataque aumenta muito e sai do ideal. Então, para reajustar o ângulo de ataque ao valor ideal, o passo (pitch ra…[Leia mais]

Olá,

O augment of resistance é apenas uma das variáveis.

Diminuir a resistência do casco ao descarregar parte da camada limite para trás é outra variável.

Dependendo do projeto, essa segunda variável supera o augment of resistance.

Abs

Olá,

No item 4.4 da apostila, temos a equação da eficiencia behind the hull.

Considerando 2pinQ = Pd, e reorganizando as variáveis, chegamos a expressão: Pd = T.Va / efficiency behind the hull

Abs

Olá,

O propulsor operando dentro da esteira, descarrega para trás parte da camada limite que causa resistência adicional ao casco do navio, o que melhora a eficiência do casco.

Abs

Olá,

Cavitação e super-cavitação, embora relacionadas, funcionam de forma distintas, uma vez que na cavitação temos água no back e na super-cavitação não temos água no back.

Na cavitação, de acordo com a frase abaixo, temos perda de empuxo após uma dada RPM:
“Cavitation is a phenomenon met with in highly loaded propellers in which, beyond…[Leia mais]

Olá,

Qual a página e parágrafo do livro ou apostila onde consta essa expressão?

Abs

Olá,

Esse valor representa o limite teórico que um propulsor ideal consegue gerar de empuxo quando a velocidade de avanço é igual a zero, uma vez que existe um limite do quanto a coluna de descarga consegue ser comprimida.

Abs

Olá,

Depende da publicação e do contexto.

Em PNA Propulsão não há essa informação.

Em PNA Controlabilidade depende do estudo.

No Tug Use in Port também depende do
tópico estudado.

Abs

Olá,

1. Pode ocorrer na cloud, sobretudo quando a sheet se desfaz.
2. Sim.
3. Sim.

Abs