Moderador Acadêmico
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3 de dezembro de 2018 às 11:51 #5254
Oi Rodrigo,
Como o Praticante de Prático não presta serviço ao navio, ou seja, como a manobra é de responsabilidade do Prático, o Praticante de Prático não possui remuneração.
Entretanto, em muitas ZPs os Práticos e Praticantes de Prático combinam algum tipo de ajuda de custo ou empréstimo de maneira que a fase de Praticante de Prático não costuma ser um problema nesse aspecto.
Abs
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21 de setembro de 2018 às 10:56 #5060
Oi Alvaro,
1. O camber induzido não é representado e nem definido no PNA, somente é citado nessa frase solta. Vc pode interpretar ela de duas formas:
a)Erro do livro.
b)Com ângulo de ataque muito grande (dentro da esteira), o fluxo separa e não acompanha o perfil até o bordo de fuga. Com o ângulo de ataque pequeno (fora da esteira), o fluxo acompanha a seção assimétrica até o bordo de fuga, aproveitando o arqueamento para defletir água.2. Sim
Abs
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20 de setembro de 2018 às 13:39 #5054
Sim
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23 de agosto de 2018 às 23:56 #4965
Acima do zero: Pressões Negativas (downstream side da seção) » p.178 “It is seen that cavitation reduces the under-pressure peak at the leading edge, spreading it out over the chord length”
Abaixo do zero: Pressões Positivas (upstream side da seção)
Lift: Área do gráfico delimitada pelas linhas
Drag: Não representado
Cada uma das linhas representam um dado cavitation number.
Ao diminuir de um cavitation number de 4.0 para 1.25, a área sob a linha aumenta, o que representa um aumento de lift.
O mesmo ocorre ao passar de 1.25 para 1.0
De 1.0 em diante, ao diminuir o cavitation number, a área sob a linha diminui o que representa uma diminuição no lift.
Abs
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19 de agosto de 2018 às 23:55 #4953
Legislação pode ser feita em qualqer ordem, inclusive junto com outras matérias como por exemplo Nav 1 e Nav 2.
Sugestão de não deixar muito pro final é só por conta da NORMAM-12 que fala da vida do Prático.
Abs
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16 de agosto de 2018 às 23:07 #4950
O livro do Valgas no início é difícil mesmo, mas acho importante ler as publicações antes de assistir às aulas, mesmo sem entender muito.
Após a leitura, durante a aula os conceitos ficam mais claros e é mais fácil acompanhar o raciocínio do professor.
Depois de assistir às aulas e ler mais algumas vezes o livro, os conceitos se encacham.
Futuramente, após construir a base de conhecimento com o Curso Regular, se vc tiver interesse o Curso de Exercícios também ajuda bastante pois as explicações costumam ser um pouco mais avançadas e complementam alguns pontos mais complexos do livro.
Se tiver dúvida de alguma frase específica pode publicar no grupo de Meteorologia do Fórum que tento te ajudar.
Adicionalmente, em Brasilia, São Paulo e Salvador existem as aulas com monitoria nos fds onde o professor poderá te auxiliar pessoalmente também.
Essas aulas com monitoria já ocorreram em 5 fds e em todos eles os alunos gostaram muito do modelo.
Quanto à sequência de visualização das matérias eu sugiro:
1. Formação Naval;
2. Legislação;
3. Navegação 1;
4. Navegação 2;
5. Meteorologia (*);
6. Comunicações (*);
7. PNA Resistência;
8. PNA Propulsão;
9. PNA Controlabilidade;
10. Shiphandling; e
11. Rebocadores.Sendo que Comunicações e Meteorologia vc pode fazer concomitantemente com outras matérias para variar os assuntos de estudo visto que não possuem pré-requisitos.
Legislação vc também pode fazer em concomitância com outras matérias, mas quanto antes melhor, pois nela é ensinada a NORMAM-12 que trata da vida do Prático.
Entretanto essa opção de fazer duas matérias simultaneamente é uma questão de gosto.
No Curso Regular Presencial costumam ser 2 matérias diferentes no mesmo dia, então uma outra opção é olhar o calendário com as respectivas matérias no site e organizar sua agenda de forma similar (eu prefiro a opção que citei antes).
Abs
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3 de agosto de 2018 às 17:58 #4839
Oi Alvaro,
Mean longitudinal velocity é a velocidade de avanço média para um dado raio no sentido longitudinal.
Nos pontos em que o livro se refere à velocidade da esteira ele deixa explícito citando “wake speed”, “wake fraction” ou similares, mas sempre com o termo “wake”.
Abs
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2 de agosto de 2018 às 23:22 #4833
Stern post é o cadaste. Nesse exemplo seria o cadaste exterior.
Modelo autopropulsado sem apêndices » t = 0.2
Modelo autopropulsado com apêndices (leme + cadaste com borda quadrada) » t = 0.29
Modelo autopropulsado com apêndices (leme + cadaste com bordas afiladas) » t = 0.24
Abs
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12 de junho de 2018 às 12:15 #4653
Oi Fred,
Como a N-12 não é clara, infelizmente não tenho como responder sua pergunta.
Acho que o ideal é você entrar em contato com a DPC que é mais seguro.
Qualquer outra dúvida sobre a matéria em si posso te ajudar.
Abs
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6 de junho de 2018 às 16:21 #4607
Oi Andre,
As escalas são decididas em cada ZP pelo efetivo local, e pode ser alterada a qualquer momento por escolha deles, desde que não descumpram os requisitos mínimos estabelecidos pela N-12.
A remuneração oscila de acordo com a movimentação no porto, contratos com armadores, efetivo de Práticos e acordo de distribuição de lucros de cada empresa de praticagem.
Por isso infelizmente não tenho como te ajudar nessas dúvidas.
Qualquer outra dúvida sobre trechos das publicações do edital pode postar que posso te ajudar.
Abs
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30 de maio de 2018 às 13:23 #4592
Isso é uma afirmação do autor baseado em matemática.
Se o propulsor possui uma velocidade rotacional (Omega ω) e a água adquire “uma parte” desta rotação, logo a água adquire um percentual da velocidade rotacional do propulsor.
Exemplo:
Velocidade de Rotação do Propulsor por Minuto = 100
Velocidade Absoluta de Rotação da água não perturbada ω1 = 0
Velocidade Absoluta de Rotação da água no propulsor = 10
Velocidade Absoluta de Rotação da água a ré propulsor ω2 = 20Por isso: ω2/2 (Velocidade de Rotação da Água no propulsor) = a’ ω (Um percentual da velocidade de rotação do propulsor)
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2 de dezembro de 2018 às 09:55 #5251
Oi Rodrigo,
A sugestão é seguir a sequência de matérias do Curso Regular que vc pode visualizar no calendário neste link:
Você também pode obter uma orientação mais personalizada com o programa de coaching:
Abs
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5 de junho de 2018 às 12:23 #4605
Vou pedir para verificarem esse ponto
Obrigado
Abs
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4 de junho de 2018 às 18:20 #4603
Considerando a passagem que diz:
ω2 = ω(1-b’)E usando os valores do meu exemplo de ω = 100 e ω2 = 20, temos:
20 = 100(1-b’)
b’ = 0,8Considerando a passagem que diz:
The angular velocity of the disk relative to the water will be reduced in consequence from to ω to ω(1-a’)
E usando o valor do meu exemplo, ω(1-a’) = 90, temos:
100(1-a’) =90
a’ = 0,1Substituindo os valores na expressão ω2/2 = a’ω:
20/2 = 0,1*100
Abs
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30 de maio de 2018 às 17:54 #4596
O livro diz:
The angular velocity of the disk relative to the water will be reduced in consequence from ω to ω(1 -a’)
Sendo velocidade relativa, a expressão ω(1-a’) vai ser igual a 90.
Com relação ao ω2, o livro diz que é a velocidade angular final (velocidade absoluta), que no meu exemplo é 20.
“where ω1 and ω2 are the initial and final angular velocities”
Como o livro diz que ω2 = ω(1-b’)
A expressão ω(1-b’) vai ser igual a 20.
A equação no caso longitudinal não consta no livro e segundo o edital o desenvolvimento matemático das equações não faz parte da prova, por isso sugiro não focar o estudo nesses pontos.
Você teria que escrever que o “aumento da velocidade no propulsor” » bVa/2
é igual a um “percentual da velocidade” » a
que multiplica…
Opção1: “fluxo” no caso do propulsor parado e o fluxo passando (como ocorre nos estudos apresentados no PNA) » V fluxo
Opção 2: “navio” no caso da água parada e o navio andando (como ocorre no mundo real) » V navio
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