Moderador Acadêmico

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

Depende da publicação e do contexto.

Em PNA Propulsão não há essa informação.

Em PNA Controlabilidade depende do estudo.

No Tug Use in Port também depende do
tópico estudado.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

1. Pode ocorrer na cloud, sobretudo quando a sheet se desfaz.
2. Sim.
3. Sim.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

1. Fatores de influxo consideram a variação de velocidade longitudinal e rotacional até chegar ao propulsor.

2. Sim.

3. Ângulo de ataque é do perfil. Ângulo de incidência é do escoamento. Mas em essência são análogos.

4. A superfície da pá voltada para a proa, por definição, denomina-se “back” do propulsor; e a superfície voltada para a popa, por definição, denomina-se “face” do propulsor.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

1. As bolhas ocorrem quando a pressão cai até o ponto onde as moléculas d’água que estão juntas no estado líquido, se afastam e se tornam em estado de vapor d’água. As bolhas se movem do bordo de ataque ao bordo de fuga junto com o escoamento na região.

2. A figura 29 mostra em que ponto a cavitação ocorre. A figura 39 mostra o que a cavitação faz.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Ola,

1. Wake fraction em essência é a esteira do navio. Se aumenta a descarga do propulsor (agua para ré), logo diminui a esteira (agua para vante).

2. Derived quantities não é definido no PNA. Em resumo, são as componentes da velocidade sem ser no sentido longitudinal.

3. Não tem relação.

4. Em open water (propulsor isolado) o escoamento chega ao propulsor sem perturbação prévia.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

Razão de área de pá expressa quanto de área de pá existe para uma dada área de disco propulsivo. Exemplo: Razão de 0,5 significa que metade do disco propulsivo é coberto por pás.

Em geral, para evitar a erosão por cavitação, se aumenta a área de pá, distribuindo o empuxo em uma maior área de contato com a água. Se não risco de erosão por cavitação, não há essa necessidade de aumento de área de pá.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

“descolado” é o fenômeno da separação, quando o escoamento se separa da superfície hidrodinâmica, por exemplo a pá do hélice.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

Não existe tradução oficial.

A tradução literal é velocidade de influxo, que em essência é a velocidade do escoamento.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

Existem duas interpretações pra essa frase:

1. Erro do livro.

2. O fator de bloqueio reduz a velocidade do escoamento, o que por sua vez reduz o augment of resistence, que é o mesmo que dizer que reduz o thrust deduction.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

Qual página e parágrafo do livro/apostila consta essa frase?

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Ao organizar o fluxo, se melhora a eficiência propulsiva, gerando mais empuxo, o que é equivalente a dizer que a resistência do casco está menor.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

O cavitation number representa a pressão disponível em uma dada situação.

Se irá cavitar depende do quanto um perfil baixa a pressão.

Na figura, pela leitura do texto e pela análise do gráfico se conclui que nesse caso a 1,25 está cavitando.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Tanto navios de um eixo como de dois eixos podem ser construídos com open type stern.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

Olá,

Não são iguais porque o torque mensurado em cada ponto é diferente.

Abs

[Moderador AcadêmicoModerador]

O torque em essência representa o consumo de combustível.

Como a eficiência do casco melhora pelo
motivo da resposta acima, o torque exigido diminui.

Abs

[Autor]

Posts