pedrolc

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Perfeito.
Obrigado

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Anteriormente o livro aborda a relação entre tração e potência para Va = 0 para um propulsor ideal e para um propulsor real.

Qual a diferença entre o propulsor ideal e o propulsor real? (já que como o colega bem pontuou acima, o screw propeller ideal seria um propulsor real…)

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Perfeito.
Obrigado.

[pedrolcParticipante]

Compreendido que ele descarrega parte da CL para trás, resta a dúvida de como ele pode ser mais eficiente se ele causa o Augment of Resistence?

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Item 4.7 da apostila, página 34 da apostila de 2022

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Perfeito.
Obrigado.

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Como o Integrated Duct Propeller diminui a resistência do casco?

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Figura 43, pág 47 da apostila: É possível afirmar que o cavitation number 1,25 tem cavitação? Se sim, como?

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Outra:

Na página 149 do livro qdo ele diz:
(e) in general, for minimizing the cavitation and vibration, the open-type stern…
Me deparei com uma questão na qual o gabarito afirma que o tipo de popa (open-type stern) se refere a um navio de 1 eixo e que o experimento só foi realizado com navios de 1 eixo. Procede?

Na apostila, letra c), página 31, a open-type stern é considerada twin-screw

[pedrolcParticipante]

Mais uma:

Na página 15 da apostila Pb(brake power) = 2 . pi . Q. n

Na página 34, qdo trata de propulsive efficiency Pd = T . Va / Nb = 2 . pi . n. Q

Ou seja, Pb seria igual a Pd? Pd não tem que ser menor do que Pb?

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O Torque seria maior em open water do que behind the hull, correto? Mas pq?

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Em relação à Relative Rotative Efficiency, o que explica que no caso do single-screw o propulsor seja mais eficiente quando está instalado behind the hull (valor da eficiência entre 1 e 1,1) sob a influência de uma esteira bagunçada?
Obrigado

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Ah, então é essa confusão que estou fazendo.
Muito obrigado pelos esclarecimentos.

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Na aula, o Hércules explica que qdo o ângulo de zero de sustentação é negativo (por exemplo -3), e o perfil está operando com um ângulo geométrico positivo (AOA) de 10º, o ângulo de incidência hidrodinâmico seria 13º. E que o ângulo de incidência hidrodinâmico é sempre superior ao ângulo de ataque geométrico em um perfil assimétrico.

Analisando melhor aqui a figura me parece que o ângulo de incidência hidrodinâmico é o ângulo formado entre a linha do zero lift line e a linha ÔB, não?

[pedrolcParticipante]

Página 64 da apostila (última pagina) e página 237 do livro:
Problemas a serem estudados
As grandes cavidades nas pás aumentam a interferência entre elas e possuem um efeito de bloqueio (blockage effect). Assim, os elementos da eficiência do casco são alterados (o thrust deduction factor diminui bastante)

[Autor]

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