renard

Olá,

Esse é ângulo de passo hidrodinâmico.

Abs

Olá,

Sim, está correto o raciocinio, que é o mesmo que diz a frase do livro.

Se o pitch angle aumenta da ponta ao hub, ou seja, tem um valor cada vez maior na medida que se aproxima do hub, este fica maior no hub e menor na ponta.

Abs

Olá,

Sim, está correto o raciocinio.

Abs

Olá,

Quando rebocando, a VA é pequena, gerando um AOA excessivo. Portanto, se o passo não for reduzido, o motor entra em sobrecarga.

Abs

Ola,

O correto é: “…the flow is frictionless”

Abs

Ola,

Se a velocidade do escoamento que incide no propulsor é maior, ou seja, se há maior velocidade de avanço, o ângulo de incidência da água na seção (ângulo de ataque) é menor.

Se o ângulo de incidência é menor, logo a força resultante é menor. E se a força resultante é menor, logo a componente de thrust (empuxo) é menor.

Abs

Olá,

A assertiva é falsa pois não é obrigatorio aumentar a área de descarga. Existem outras formas de melhorar a eficiência.

Abs

Olá,

A primeira frase compara “Low RPM large diameter” com “propulsor convencional”, onde o “Low RPM large diameter” economiza 8% de potência.

A segunda frase compara “propulsor convencional com a vane wheel” com “propulsor convencional”, onde ocorre economia de 9 a 12% dependendo do projeto de vane wheel.

Abs

Olá,

Cavitation number depende:
– pressao estática = imersão da pá
– pressão de vapor = temperatura da água
– pressão dinâmica = velocidade do escoamento

Abs

Olá,

O conceito de arrasto induzido vale para qualquer perfil hidrodinâmico. Assim, considerando exclusivamente o arrrasto induzido, quanto maior a AR (maior envergadura com menor corda), maior a eficiência.

Porém, quanto maior a razão de aspecto, maior a espessura requerida próximo ao bosso, o que reduz a eficiência.

Então, a razão de aspec…[Leia mais]

Ola,

Depende do contexto e demais variáveis.

Qual frase do livro gerou a dúvida?

Abs

Olá,

Com menor atrito, temos menos resistência, e assim, a eficiência aumenta.

O carregamento somente vai reduzir a eficiência se for excessivo.

Nesse caso, o arquiteto naval tem que buscar o melhor meio termo, onde se reduz a área de pá a fim de reduzir o atrito, sem carregar excessivamente o propulsor.

Abs

Olá,

Qual a frase/parágrafo completo original do livro ou da apostila que provém a dúvida?

Abs

Olá,

Para atingir um baixo cavitation number é necessario aumentar muito a RPM, a fim de baixar a pressão até full cavitation.

Porém, ao aumentar a RPM, que é a base do tirângulo de velocidades (fig. 10 e fig.11 do livro), a ângulo de ataque aumenta muito e sai do ideal. Então, para reajustar o ângulo de ataque ao valor ideal, o passo (pitch ra…[Leia mais]