ricardoevaleria

Ola,

Depende do contexto e demais variáveis.

Qual frase do livro gerou a dúvida?

Abs

Olá,

Com menor atrito, temos menos resistência, e assim, a eficiência aumenta.

O carregamento somente vai reduzir a eficiência se for excessivo.

Nesse caso, o arquiteto naval tem que buscar o melhor meio termo, onde se reduz a área de pá a fim de reduzir o atrito, sem carregar excessivamente o propulsor.

Abs

Olá,

Qual a frase/parágrafo completo original do livro ou da apostila que provém a dúvida?

Abs

Olá,

Para atingir um baixo cavitation number é necessario aumentar muito a RPM, a fim de baixar a pressão até full cavitation.

Porém, ao aumentar a RPM, que é a base do tirângulo de velocidades (fig. 10 e fig.11 do livro), a ângulo de ataque aumenta muito e sai do ideal. Então, para reajustar o ângulo de ataque ao valor ideal, o passo (pitch ra…[Leia mais]

Olá,

O augment of resistance é apenas uma das variáveis.

Diminuir a resistência do casco ao descarregar parte da camada limite para trás é outra variável.

Dependendo do projeto, essa segunda variável supera o augment of resistance.

Abs

Olá,

No item 4.4 da apostila, temos a equação da eficiencia behind the hull.

Considerando 2pinQ = Pd, e reorganizando as variáveis, chegamos a expressão: Pd = T.Va / efficiency behind the hull

Abs

Olá,

O propulsor operando dentro da esteira, descarrega para trás parte da camada limite que causa resistência adicional ao casco do navio, o que melhora a eficiência do casco.

Abs

Olá,

Cavitação e super-cavitação, embora relacionadas, funcionam de forma distintas, uma vez que na cavitação temos água no back e na super-cavitação não temos água no back.

Na cavitação, de acordo com a frase abaixo, temos perda de empuxo após uma dada RPM:
“Cavitation is a phenomenon met with in highly loaded propellers in which, beyond…[Leia mais]

Olá,

Qual a página e parágrafo do livro ou apostila onde consta essa expressão?

Abs

Olá,

Esse valor representa o limite teórico que um propulsor ideal consegue gerar de empuxo quando a velocidade de avanço é igual a zero, uma vez que existe um limite do quanto a coluna de descarga consegue ser comprimida.

Abs

Olá,

Depende da publicação e do contexto.

Em PNA Propulsão não há essa informação.

Em PNA Controlabilidade depende do estudo.

No Tug Use in Port também depende do
tópico estudado.

Abs

Olá,

1. Pode ocorrer na cloud, sobretudo quando a sheet se desfaz.
2. Sim.
3. Sim.

Abs

Olá,

1. Fatores de influxo consideram a variação de velocidade longitudinal e rotacional até chegar ao propulsor.

2. Sim.

3. Ângulo de ataque é do perfil. Ângulo de incidência é do escoamento. Mas em essência são análogos.

4. A superfície da pá voltada para a proa, por definição, denomina-se “back” do propulsor; e a superfície voltada para a p…[Leia mais]

Olá,

1. As bolhas ocorrem quando a pressão cai até o ponto onde as moléculas d’água que estão juntas no estado líquido, se afastam e se tornam em estado de vapor d’água. As bolhas se movem do bordo de ataque ao bordo de fuga junto com o escoamento na região.

2. A figura 29 mostra em que ponto a cavitação ocorre. A figura 39 mostra o que a cavi…[Leia mais]

Ola,

1. Wake fraction em essência é a esteira do navio. Se aumenta a descarga do propulsor (agua para ré), logo diminui a esteira (agua para vante).

2. Derived quantities não é definido no PNA. Em resumo, são as componentes da velocidade sem ser no sentido longitudinal.

3. Não tem relação.

4. Em open water (propulsor isolado) o escoamen…[Leia mais]

Olá,

Razão de área de pá expressa quanto de área de pá existe para uma dada área de disco propulsivo. Exemplo: Razão de 0,5 significa que metade do disco propulsivo é coberto por pás.

Em geral, para evitar a erosão por cavitação, se aumenta a área de pá, distribuindo o empuxo em uma maior área de contato com a água. Se não risco de erosão p…[Leia mais]

Olá,

“descolado” é o fenômeno da separação, quando o escoamento se separa da superfície hidrodinâmica, por exemplo a pá do hélice.

Abs